Mientras la temporada 2025 de Fórmula 1 se aproxima a su reanudación, Alpine mira hacia el futuro. La escudería francesa, actualmente última en el Campeonato de Constructores, pone su atención en 2026, cuando aspira a ser protagonista y contará con motor Mercedes.
En el presente, la prioridad es ayudar a Franco Colapinto a consolidar su butaca junto a Pierre Gasly. Para ello, Alpine contrató a Oliver Bray, ingeniero de diseño mecánico con ocho años de experiencia en McLaren, uno de los equipos más competitivos de la Fórmula 1.
“Me complace compartir que estoy comenzando un nuevo puesto como Ingeniero Líder de Diseño Mecánico en Alpine”, anunció Bray en LinkedIn. Su llegada busca aportar una mirada externa y experiencia de alto nivel para identificar y corregir problemas del A525, brindando más comodidad y rendimiento a Gasly y Colapinto.
Aunque no se esperan mejoras significativas en los últimos 10 Grandes Premios de esta temporada, la incorporación de Bray es vista como un paso estratégico para que el piloto argentino pueda adaptarse mejor al auto y maximizar su desempeño.
Próxima carrera de Colapinto El próximo desafío será el Gran Premio de los Países Bajos, que se desarrollará del 29 al 31 de agosto. Los horarios según Argentina son:
FP1: viernes 29 a las 7:30
FP2: viernes 29 a las 11:00
FP3: sábado 30 a las 6:30
Clasificación: sábado 30 a las 10:00
Carrera: domingo 31 desde las 10:00
Panorama de pilotos 2026 Para la temporada 2026, hay 14 pilotos con contratos confirmados, pero Franco Colapinto aún no asegura su lugar definitivo. Alpine definirá su alineación junto a Gasly, mientras que otras escuderías como Mercedes y Racing Bulls también tienen vacantes pendientes.
Franco Colapinto se encuentra en un receso de la Fórmula 1 a mitad de temporada, que se desarrolla durante un mes. Hasta el momento, ya se disputaron 14 de las 24 carreras que tiene el calendario de este año y el argentino ya comienza a prepararse para volver a la acción.
El oriundo de Pilar continuará lo que resta del año junto a Pierre Gasly en Alpine, por lo que tendrá diez carreras por delante con la escudería francesa para buscar sumar experiencia y mejorar su rendimiento en una temporada que no arrancó de la mejor manera.
Gran Premio de Países Bajos: la próxima carrera de Franco Colapinto
El próximo compromiso de Colapinto será en Países Bajos, en dos semanas, en Zandvoort. Este circuito es conocido por el argentino que ya compitió en Fórmula 2 y será será la última pista que aún no corrió del calendario actual.
Luego del Gran Premio de Países Bajos, que se llevará a cabo el domingo 31 de agosto a las 10, el pilarense competirá en las nueve carreras que ya conoció durante 2024.
Durante el descando, los pilotos disfrutan de sus vacaciones antes de volver a afrontar la etapa de definición del campeonato, mientras los rumores y negociaciones para la temporada 2026, no frenan. El argentino todavía no aseguró su butaca para la próxima temporada y será clave su rendimiento en la última parte del año.
Terminar último en el campeonato de Fórmula 1 supone una pérdida crucial de dinero en premios y Alpine corre ese riesgo en la actual temporada. La escudería con base en Enstone suma 20 puntos luego de 14 grandes premios y está claro que deberá revertir la imagen si quiere evitar un papleón, de la mano de sus pilotos titulares, Pierre Gasly y Franco Colapinto.
El sistema de puntuación ha evolucionado a lo largo de los años, pero los 20 puntos de Alpine equivalen aproximadamente a los ocho que logró Toro Rosso en 2009, aunque aquello fue en un campeonato de 17 carreras.
En aquel entonces, las unidades de Toro Rosso provinieron únicamente de posiciones bajas dentro del top 8 conseguidas por Sébastien Bourdais y Sébastien Buemi, pero con el sistema actual el equipo habría sumado 29 puntos ese año.
La comparativa con Toro Rosso 2009 no favorece a Alpine
Otro dato interesante es el rendimiento en clasificación: Toro Rosso logró pasar de la Q1 en 14 de 34 oportunidades. Alpine, en cambio, lleva 18 de 34 contando las sprints, o 16 de 28 si solo se consideran las sesiones clasificatorias habituales.
La situación de Alpine también es distinta porque su segundo coche no ha logrado terminar aún en zona de puntos, primero con Jack Doohan y luego Colapinto. Esto significa que Gasly ha sumado él solo los 20 puntos del equipo, con un mejor resultado de sexto en Silverstone. Sin embargo, evitar el último puesto será difícil, ya que Haas le lleva actualmente 15 puntos de ventaja.
Haas, el rival que está lejos pero se puede alcanzar
Haas tiene el segundo mayor registro, con 12 puntos en la temporada 2023 de 22 carreras: nueve de Nico Hülkenberg y tres de Kevin Magnussen, incluyendo un séptimo lugar del alemán en Melbourne. En términos de clasificación, eso se tradujo en 34 de 56 sesiones dentro del top 15 (27 de 44 sin contar sprints).
Haas, adelante de Alpine, una imagen que se replicó durante todo el año. (Archivo)
Haas tuvo momentos destacados ese año como la clasificación de Hülkenberg en segunda posición en Canadá y cuarta en la sprint de Austria, superando el mejor resultado de Gasly este año (quinto en Bahréin) y también el sexto de Buemi con Toro Rosso en el GP de Brasil 2009. Así y todo es el único rival que el team francés puede aspirar a alcanzar.
Los autos de Haas llegaron a la Q3 nada menos que 14 veces en 2023, pero les costó transformar eso en resultados el domingo. Un ejemplo claro fue cuando Hülkenberg pasó de segundo a séptimo en las primeras vueltas del GP de Canadá antes de que un safety car inoportuno arruinara sus opciones de puntuar.
El recuerdo de Minardi en 2005
Otro fuerte candidato a «mejor peor temporada» sería Minardi en 2005, al menos sobre el papel. Ese año el equipo sumó siete puntos, más que los cinco que había conseguido en los diez años anteriores, gracias a un quinto y un sexto lugar en el infame GP de Estados Unidos con solo seis coches en pista.
Sin embargo, la escudería italiana fue un verdadero equipo de fondo de tabla esa temporada, como lo demuestran sus mejores resultados de clasificación: 13º con Patrick Friesacher en Mónaco y Christijan Albers en Japón. En carrera, dejando de lado Indianápolis, lo más alto fue un 12º puesto de Friesacher en Baréin y de Albers en Bélgica.
En total, ha habido 13 casos en la historia de la F1 en los que un equipo último ha conseguido puntos, repartidos en nueve escuderías diferentes. La primera vez fue Arrows en 2002, con dos puntos gracias a Heinz-Harald Frentzen y un par de sextos lugares.
Otros equipos que han estado en esa lista son Minardi (2004, 2005), Spyker (2007), Toro Rosso (2009), Manor (2016), Sauber (2017 y 2024), Williams (2018, 2019, 2022), Haas (2023) y actualmente Alpine, que tendrá que cambiar su imagen de manera radical, con Colapinto en sus filas.
Terminar último en el campeonato de Fórmula 1 supone una pérdida crucial de dinero en premios y Alpine corre ese riesgo en la actual temporada. La escudería con base en Enstone suma 20 puntos luego de 14 grandes premios y está claro que deberá revertir la imagen si quiere evitar un papleón, de la mano de sus pilotos titulares, Pierre Gasly y Franco Colapinto.
El sistema de puntuación ha evolucionado a lo largo de los años, pero los 20 puntos de Alpine equivalen aproximadamente a los ocho que logró Toro Rosso en 2009, aunque aquello fue en un campeonato de 17 carreras.
En aquel entonces, las unidades de Toro Rosso provinieron únicamente de posiciones bajas dentro del top 8 conseguidas por Sébastien Bourdais y Sébastien Buemi, pero con el sistema actual el equipo habría sumado 29 puntos ese año.
La comparativa con Toro Rosso 2009 no favorece a Alpine
Otro dato interesante es el rendimiento en clasificación: Toro Rosso logró pasar de la Q1 en 14 de 34 oportunidades. Alpine, en cambio, lleva 18 de 34 contando las sprints, o 16 de 28 si solo se consideran las sesiones clasificatorias habituales.
La situación de Alpine también es distinta porque su segundo coche no ha logrado terminar aún en zona de puntos, primero con Jack Doohan y luego Colapinto. Esto significa que Gasly ha sumado él solo los 20 puntos del equipo, con un mejor resultado de sexto en Silverstone. Sin embargo, evitar el último puesto será difícil, ya que Haas le lleva actualmente 15 puntos de ventaja.
Haas, el rival que está lejos pero se puede alcanzar
Haas tiene el segundo mayor registro, con 12 puntos en la temporada 2023 de 22 carreras: nueve de Nico Hülkenberg y tres de Kevin Magnussen, incluyendo un séptimo lugar del alemán en Melbourne. En términos de clasificación, eso se tradujo en 34 de 56 sesiones dentro del top 15 (27 de 44 sin contar sprints).
Haas, adelante de Alpine, una imagen que se replicó durante todo el año. (Archivo)
Haas tuvo momentos destacados ese año como la clasificación de Hülkenberg en segunda posición en Canadá y cuarta en la sprint de Austria, superando el mejor resultado de Gasly este año (quinto en Bahréin) y también el sexto de Buemi con Toro Rosso en el GP de Brasil 2009. Así y todo es el único rival que el team francés puede aspirar a alcanzar.
Los autos de Haas llegaron a la Q3 nada menos que 14 veces en 2023, pero les costó transformar eso en resultados el domingo. Un ejemplo claro fue cuando Hülkenberg pasó de segundo a séptimo en las primeras vueltas del GP de Canadá antes de que un safety car inoportuno arruinara sus opciones de puntuar.
El recuerdo de Minardi en 2005
Otro fuerte candidato a «mejor peor temporada» sería Minardi en 2005, al menos sobre el papel. Ese año el equipo sumó siete puntos, más que los cinco que había conseguido en los diez años anteriores, gracias a un quinto y un sexto lugar en el infame GP de Estados Unidos con solo seis coches en pista.
Sin embargo, la escudería italiana fue un verdadero equipo de fondo de tabla esa temporada, como lo demuestran sus mejores resultados de clasificación: 13º con Patrick Friesacher en Mónaco y Christijan Albers en Japón. En carrera, dejando de lado Indianápolis, lo más alto fue un 12º puesto de Friesacher en Baréin y de Albers en Bélgica.
En total, ha habido 13 casos en la historia de la F1 en los que un equipo último ha conseguido puntos, repartidos en nueve escuderías diferentes. La primera vez fue Arrows en 2002, con dos puntos gracias a Heinz-Harald Frentzen y un par de sextos lugares.
Otros equipos que han estado en esa lista son Minardi (2004, 2005), Spyker (2007), Toro Rosso (2009), Manor (2016), Sauber (2017 y 2024), Williams (2018, 2019, 2022), Haas (2023) y actualmente Alpine, que tendrá que cambiar su imagen de manera radical, con Colapinto en sus filas.
La escudería Alpine le dio una caricia a Franco Colapinto en medio de la incertidumbre sobre su continuidad para el próximo año en la máxima categoría del automovilismo mundial, con un emotivo video publicado en las redes sociales realizado con filmaciones registradas durante su niñez y también durante su período como piloto en la máxima.
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«Los sueños se cumplen. Sigamos soñando!», escribió la cuenta oficial de la escudería francesa en su cuenta de Instagram con un compilado de momentos de Colapinto. Sin lugar a dudas una buena noticia para el joven piloto que aún está buscando los mejores rendimientos para consolidarse en la categoría y poder instalarse en la escudería de cara a la temporada 2026 en la que ya piensa el equipo.
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Esta publicación fue motivo para que los fanáticos le hagan un pedido especial a la escudería a través de los comentarios: «Anuncien a Franco en 2026», escribió un usuario mientras que otros expresaron: «Admin esto es lo más hermoso que has publicado hasta ahora», «lo que costó y lo que va a seguir costando, pero bajar los brazos por los sueños nunca», escriben en apoyo.
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La Fórmula 1 reveló los pilotos confirmados para la próxima temporada: qué pasará con Franco Colapinto
Franco Colapintosabe que necesita más para consolidarse en la Fórmula 1. Eso incluye un elevamiento en el rendimiento propio del piloto pero con la vital ayuda de un mejoramiento en el monoplaza que prepara la escudería francesa Alpine, quien está teniendo un rendimiento cuestionado por los fanáticos del joven piloto. No solo ellos, sino que el jefe de la escudería Flavio Briatore mostró su descontento con el equipo tras los erros cometidos en el GP de Hungría.
Será un arduo trabajo para que las partes logren tener un rendimiento insoslayable que sea admirado por el mundo de la F1 y que el piloto empiece a reconstruir su imagen de piloto revelación. Sin embargo, ya con la confirmación de que no podrá ganar el título este año por una sumatoria de puntos -tampoco estaba en los objetivos cercanos de la escudería-, las miradas están puestas en el próximo año.
La escudería sabe que continuará siendo parte del calendario la temporada que viene por el contrato que mantiene con la organización, pero sin embargo las últimas chances de Colapinto serán en el cierre de esta temporada ya que se juega la continuidad para la próxima temporada. Al menos así lo dejó en evidencia la cuenta oficial de la categoría en las redes sociales.
Es que la F1 compartió un posteo en sus redes con los nombres confirmados para la próxima temporada: Lando Norris y Oscar Piastri (McLaren), Max Verstappen (Red Bull), Charles Leclerc y Lewis Hamilton (Ferrari) Alonso y Lance Stroll (Aston Martin), Olie Bearman y Esteban Ocon (Haas), Alex Albon y Carlos Sainz (Williams) y Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto (Kick Sauber). Lo llamativo es que no aparece Colapinto.
La categoría confirmó que en Alpine solo está asegurado el francés Pierre Gasly pero su compañero es una incógnita, lo que pone en riesgo el futuro del piloto oriundo de Pilar, provincia de Buenos Aires. Por otra parte, tanto Mercedes Benz como Racing Bulls figura con los dos puestos vacante, lo que podría ser una posibilidad para Franco.
Franco Colapinto se prepara para el regreso de la Fórmula 1 luego del receso de verano en Europa. El argentino volverá a la acción a partir del 31 de agosto en una temporada que solo le quedan diez carreras. Ahora, Alpine lanzó un mensaje que lo hace ilusionarse para el futuro.
El oriundo de Pilar sueña con lograr sus primeros puntos en la escudería francesa, donde está arriba del monoplaza desde la séptima carrera, cuando Flavio Briatore decidió que reemplazara a Jack Doohan.
El sueño que tiene desde muy pequeño era llegar algún día la Fórmula 1 y este detalle decidió remarcar el equipo francés. Con un emotivo video que publicaron este jueves en redes sociales, se lo ve a Franco de niño, en su primera entrevista, dejando en claro su anhelo.
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Una publicación compartida por BWT Alpine Formula One Team (@alpinef1team)
La producción audiovisual mezcla imágenes del pasado con otras actuales del pilarense a bordo del monoplaza y muestra a los fanáticos argentinos que lo siguen en cada circuito.
El mensaje de Alpine para Franco Colapinto
«Los sueños se cumplen, sigamos soñando», escribieron desde Alpine, un claro mensaje que muestra el apoyo para Colapinto en lo que resta de 2025 y tal vez un guiño para lo que puede ocurrir en 2026.
El asiento del joven de 22 años todavía no está asegurado en la escudería francesa, pero será fundamental su rendimiento en estas próximas diez competencias que podrían marcar su destino en la Fórmula 1.
