Autor: Alerta Digital

El hundimiento del crucero ARA General Belgrano por parte del submarino nuclear HMS de la Royal Navy alejó toda posibilidad de alcanzar un entendimiento para resolver el conflicto por la soberanía de las islas Malvinas. 

La intransigencia del gobierno conservador de la primera ministra británica Margaret Thatcher y la impericia política de los mandos militares argentinos, encabezados por el general Leopoldo Fortunato Galtieri, dejaron allanado el camino para el inicio de las hostilidades en el Atlántico Sur. 

El hundimiento del crucero

El domingo 2 de mayo el crucero Belgrano, que viajaba hacia el continente, fue atacado por el Conqueror, que se convirtió así en el primer submarino de propulsión nuclear en hundir una embarcación. 

Tras confirmar con Londres en tres oportunidades la orden, el comandante del sumergible lanzó a las 16.02 tres torpedos desde una distancia de cinco kilómetros.

Dos proyectiles dieron en el Belgrano y un tercero golpeó el casco del ARA Bouchard, una de las naves que, junto al ARA Piedrabuena, se encontraban escoltando a esta antigua nave botada en Estados Unidos, que había sobrevivido al ataque japonés sobre la base Pearl Harbor en 1941 y como parte de las operaciones bélicas durante la Segunda Guerra Mundial.

El ataque del Conqueror dejó un saldo de 323 argentinos muertos, la mitad de los efectivos que cayeron durante la contienda, y si bien hubo presentaciones para que esa tragedia se investigara como un crimen de guerra, la Armada se encargó de desestimar esa posibilidad, al declarar en los años ’90 que el Belgrano había sido hundido como parte de una acción bélica.     

Ante el comienzo de las hostilidades, Estados Unidos dejó de lado su rol mediador y apoyó de forma decida a Gran Bretaña, y el ataque al Belgrano alejó las posibilidades de llegar a un acuerdo. 

Se frustra la salida diplomática

El 1.º de mayo, el presidente peruano, Fernando Belaúnde Terry, presentó una propuesta de paz basada en el cese de hostilidades, el retiro de tropas de la zona de Malvinas, representantes ajenos a las dos partes para administrar el conflicto, reconocimiento de los dos países de la existencia de un diferendo y contemplar los intereses de los isleños.

El plan otorgaba un plazo de un año para llegar a una solución pacífica. Sin embargo, la salida diplomática no puso prosperar.

El hundimiento del General Belgrano hizo que los mandos de la Armada, encabezados por el almirante Jorge Anaya, presionaran para dejar atrás toda posibilidad de negociación. 

Al otro lado del Atlántico, en Londres, el gobierno británico de Thatcher veía en la victoria militar una oportunidad para consolidar su frente interno en una sociedad con una economía en recesión y ajuste.

El 4 de mayo, dos aviones Super Étendard, de fabricación francesa, despegaron de la base aeronaval de Río Grande, en Tierra del Fuego, con el objetivo de golpear a parte de la flota británica que se encontraba al este de la isla Soledad. 

Las naves estaban piloteadas por el capitán de corbeta Augusto Bedacarratz y el teniente de navío Armando Mayora, que, tras reabastecerse en vuelo, dispararon dos misiles Exocet sobre el Sheffield, una de las naves más modernas de la Royal Navy. Se trataba de un destructor con capacidad de disparar misiles teledirigidos que se hundió días después, tras un ataque que dejó 21 marinos británicos muertos.

Las acciones aeronavales se sucedieron en medio del fuego naval británico que golpeaba las islas y las acciones de los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina que hostigaban a la flota.

En Argentina se vivía un clima de triunfalismo, alimentado por una prensa que magnificaba los éxitos militares con una frase que se publicó varias veces en la revista Gente: “Seguimos ganando”

El desembarco británico

El 21 de mayo, tras un intenso bombardeo naval sobre las posiciones argentinas, infantes de marina británicos lograron desembarcar en el estrecho de San Carlos. 

Una semana más tarde, el Segundo Batallón de Paracaidistas británicos tomó el istmo de Darwin, en la isla Soledad, tras librar una batalla con 600 efectivos argentinos en la pradera de Ganso Verde.

En el ínterin, aviones A-4B Skyhawk hundieron la fragata Antelope; el 25 de mayo, una escuadrilla de la Fuerza Aérea Argentina mandó a pique al destructor Coventry. 

El 30, una acción combinada de pilotos de la aviación naval y de la Fuerza Aérea Argentina lanzó un ataque contra el portaaviones Invencible.

En tierra, las fuerzas británicas comenzaron a estrechar el cerco sobre Puerto Argentino con superioridad en el alcance de su artillería. Los cañones de los británicos tenían un alcance de 17 kilómetros, mientras que los argentinos no podían hacer blanco a más de 14 kilómetros.

Los mandos de la Task Force intentaron llevar a cabo el 8 de junio un arriesgado plan de desembarco a 16 kilómetros al sur de Puerto Argentino, en una zona conocida como Bahía Agradable. 

Ataques contra la flota inglesa

Aviones de la Fuerza Aérea tomaron por sorpresa a la escuadra naval británica; hundieron dos buques de desembarco y dañaron una fragata. Murieron 56 militares británicos y 200 terminaron heridos, en lo que se conoció como “el día más negro de la flota”.

Cuatro días después, un equipo de ingenieros de la Armada logró la proeza técnica de disparar desde tierra un misil Exocet que dejó fuera de combate al destructor Glamorgan. 

La noche del 11 de junio se inició el combate más sangriento de la guerra en Monte Longdon, cuando soldados del 3.º batallón de los paracaidistas atacaron las posiciones argentinas cercanas a la capital de las islas.

Argentinos y británicos libraron en esas estribaciones un cruento combate de más de 12 horas, que dejó decenas de muertos de ambos lados. 

Balas trazantes que surcaban la noche como un torrente de fuego; el sonido estruendoso de los morteros y combates cuerpo a cuerpo, a bayoneta calada, en imágenes dignas de la Primera Guerra, formaban parte del tétrico escenario de sangre y fuego que se conformó esa noche en Monte Longdon.

En 1993, el excabo de los paracaidistas Vincent Bramley contó que había presenciado fusilamientos a soldados argentinos que fueron tomados como prisioneros. Bramley denunció que varios de sus excompañeros cometieron crímenes de guerra tras esa durísima batalla.

La rendición

Monte Tumbledown significó la última resistencia argentina en la mañana del 14 de junio, en un enfrentamiento que libraron efectivos del Batallón de Infantería de Marina (BIM5), y dos compañías del Ejército resistieron a la Guardia Escocesa hasta que se ordenó el repliegue a Puerto Argentino. 

El general Mario Benjamín Menéndez, gobernador militar de Malvinas, se comunicó con Galtieri para informarle que la guarnición ya no podía resistir. 

“Llámeme a las 19”, le ordenó el presidente de facto a Menéndez, que le respondió a su interlocutor que “no entendía bien la situación”.

Menéndez convino los términos de la rendición con el comandante de las tropas británicas de tierra, mayor general Jeremy Moore, y el acta se firmó en horas de la noche. En el primer documento redactado, figuraba la palabra “incondicional” junto al término rendición, y Menéndez, bien afeitado y prolijamente vestido, pidió que se retirara.

Moore, vestido de fajina y extenuado tras semanas de campaña, aceptó, sabiendo que nada podía modificar el resultado de aquella contienda. 

“Está bien, general, lo quitamos. ¿Cuál es el problema”, le espetó el alto oficial de su Majestad. Se pactó que los argentinos conservarían sus banderas, y los oficiales mantendrían el mando de las tropas y sus armas de mano.

Más de 4000 soldados llegaron a Puerto Madryn el 19 de junio. Ese día, la ciudad salió a recibirlos y se quedó sin pan; todo era para quienes habían combatido en Malvinas. Galtieri dejaría de ser presidente a los pocos días, desplazado por los mandos del Ejército, que decidían que lo mejor era iniciar una transición hacia un régimen constitucional.

En las islas y los mares australes, quedaron 649 argentinos caídos en una contienda que dejó una herida que aún permanece abierta en la memoria de un pueblo y una Nación que aún reclama sus legítimos derechos sobre las islas Malvinas, Georgias y Sandwich del Sur.

FUENTE: somostelam.com.ar

La ciudad costera patagónica más densamente poblada evoca a su figura (bueno, tan sólo con  el grado militar más alto que logró y su apellido), y en el pago de este cronista –la muy bella Carmen de Patagones–  la arteria principal le rinde homenaje, pero tampoco se menciona su nombre de pila. ¿Qué sabemos acerca de la vida y trayectoria de este prócer? Poco, casi nada en realidad. ¿Quién fue este Comodoro Rivadavia?

Claro, es suficiente escribir  en el buscador de internet esas dos palabras –Comodoro y Rivadavia, que siempre aparecen juntas, como una marca- y brotan variadas referencias biográficas. Nos enteramos así  que era nieto de don Bernardino Rivadavia, primer argentino ungido con el cargo de Presidente –de las Provincias  ¿Unidas? del Río de la Plata, en 1826- aquel que tuvo méritos como el de la creación de la Universidad de Buenos Aires, pero nos dejó de herencia la primera deuda externa: un millón de libras esterlinas que prestaron los ingleses Baring Brothers en 1823, pronto se esfumaron en el aire (al estilo Macri-Caputo) y se devolvieron con todos los intereses recién en 1904, ochenta años después.

Podemos tomar nota de las fechas de nacimiento y muerte de Martín Rivadavia, el famoso  Comodoro: que ocurrieron  en Buenos Aires el 22 de mayo de 1852 y en la misma ciudad el 14 de febrero de 1901; y registramos también su intensa carrera naval, patrullando las costas, rescatando naufragios, comandando misiones especiales, formando cientos de guardamarinas. 

En suma, la información que aparece en la pantalla del ordenador no deja dudas: el Comodoro Rivadavia tiene bien ganada la categoría de Prócer de la Patria, es decir que el bronce le sienta bien.

Pero ¿qué hay por debajo del frío metal? ¿Cómo fue la vida juvenil de este Martín Rivadavia?  ¿Siendo un marino muy navegante pudo formar una familia y tuvo hijos? ¿Vivió en Carmen de Patagones? ¿Cómo y por qué murió con apenas  49 años? ¿Por qué le pusieron su nombre a la ciudad  costera de la provincia del Chubut?

Estos interrogantes están respondidos en las 254 páginas del libro titulado “Él, Comodoro, una vida de Martín Rivadavia”, autoría del poeta y editor Rubén Eduardo Gómez, nacido y residente en la misma Comodoro Rivadavia, publicado por el sello Vela al Viento, ediciones patagónicas.

“El presente libro es una novela y no una biografía ni un libro de historia regional” advierte Gómez desde la introducción.

En un texto escrito especialmente para Alerta Digital el autor explicó en detalle cómo sucedió su abordaje a la historia de vida de Martín Rivadavia.

“La investigación y la escritura de la novela me llevó alrededor de un año y medio. La información estaba fragmentada, como si se escondiera del público, como si de un gran rompecabezas se tratara. Fue un proceso en el que a medida que encontraba información la iba volcando en un archivo primero por orden o por tema y siempre en forma cronológica. Parece que ese año y medio fuera poco tiempo pero fue una tarea cotidiana por lo que trabajé en ella casi todos los días, y tuve la suerte de que  cada una de las personas que contacté para que me ayudara a conseguir más datos, lo hacía con celeridad y mucha disposición. Fui muy afortunado.

Todas las biografías que he leído soslayan la infancia y la adolescencia de los próceres, como así también su historia de amor. Era mi intención, ante la falta concreta de datos en esos lapsos de su historia, contarlos de manera que fuera una biografía humana, que hiciera hincapié en una vida y no en una enumeración de logros y éxitos. La vida de cualquier ser humano está habitada por muchos momentos de dolor, de pérdidas, de desgarros, de heridas, de intenciones y fracasos, y por supuesto de personas, hechos y coyunturas que modifican las decisiones y muchas veces nos obligan a tomar otra dirección con el timón en la mano. Fue en esos momentos en los que tuve que crear ambientes, situaciones e imágenes que me ayudasen a contar sobre la vida de este extraordinario hombre, un hombre que es más nombrado que conocido, la historia del hombre detrás del nombre de mi ciudad.

Cuando me senté a investigar sobre la vida de Martín Rivadavia, lo hice motivado por una inquietante curiosidad. A medida que iba descubriendo aspectos de su vida me maravillaron todos los momentos y tuve la sensación de que allí había una historia que contar, una historia que debía compartir. Me sorprendió su resiliencia, esa capacidad de levantarse ante las adversidades y las dificultades cuando todo parece dispuesto para que no pudiera levantarse de uno u otro golpe. Pero lo que más me llamó la atención fue su osadía y valentía cuando se hacía a la mar, la honestidad en el trato con superiores y subalternos, la forma en que rehuía de las luchas intestinas entre hermanos (que me hizo recordar a San Martín), y su habilidad y honradez a la hora de negociar con grandes empresas navieras la compra de naves para el país”.

Hasta aquí el comentario de Rubén Eduardo Gómez, acerca de su libro “Él, Comodoro, una vida de Martín Rivadavia”. Después de leer la obra este cronista puede afirmar que los objetivos propuestos fueron alcanzados. Porque al hurgar en el revestimiento broncíneo encontró al bravo hombre de mar, de carne y hueso, con sus debilidades y fortalezas. Un hombre de verdad, en suma.  

Para quienes vivimos en Carmen de Patagones y transitamos por su casco histórico la obra depara sorpresas muy interesantes. Descubrimos que el  prócer epónimo de su calle céntrica encontró aquí al amor de su vida –Isabel Crespo Miguel, miembro de una tradicional familia con raíces de los primeros colonos españoles-  y que su suegra –Melitona Miguel de Crespo, distinguida dama patagonesa- habría de ejercer una sugestiva influencia en algunas de sus decisiones.

Los capítulos “Isabel” y “Chinchinal” describen, seguramente más en el terreno de lo ficcional que en el de la rigurosidad documental, intensos momentos que transcurren entre San Blas (donde Martín Rivadavia realizó una valiosa tarea de  relevamiento hidrográfico) y Patagones (en su cargo de jefe de la Escuadrilla del Río Negro, y como productor ganadero ovino en un campo de las afueras del pueblo), donde aparecen otras figuras significativas de la época, como el general Conrado Villegas y el cardenal Juan Cagliero.

También se mencionan hechos poco recordados en la historiografía de la Comarca de Viedma-Patagones: la responsabilidad de Martín Rivadavia en la construcción del faro del río Negro, inaugurado el 25 de mayo de 1887 en donde años más tarde crecería la villa marítima El Cóndor; y su rol como presidente fundador del Club Social de Patagones, en agosto de 1886, en el atisbo de una carrera política local que luego dejaría de lado.

Como breve muestra del clima literario en el que se describe el primero de esos episodios se transcriben los siguientes párrafos, de páginas 169/170:

“1887. Enero ardía en Carmen. Tanto calor, tanto. El sol se derramaba sobre todo y el viento hacía un desparramo con el aire derretido, el polvo que no sabía asentarse y las matas de voluntad seca. Caminar, respirar y hasta pensar se hacía pesado afuera.

Rivadavia fiscalizaba los trabajos en el faro al que cuidaba como si fuera un hijo más. Sabía que, una vez erigido allí, en la boca, le daría seguridad a las operaciones comerciales y también para resguardarse del peligro que representaban las tormentas en alta mar, a poco de la costa. Iluminaría la entrada el río. Currú Leuvú. Como si fuera un hijo más. Iba a verlo todos los días, notaba cada avance.

Le habían avisado que los hijos de Don Bosco estarían de visita en la zona y había dispuesto a algunos de sus subalternos para cuidar el área y estar atentos a los niños que educaban los salesianos. Sabía que los pupilos del Colegio San José iban acompañados por los clérigos Dallera, Aceto y Stefenelli, y que el presbítero Piccono era quien encabezaba la delegación. Y Martín fue a ver el faro y la forma en que los niños se encontraban con el río.

Ese miércoles, 26 de enero,  los chicos se subieron a dos barcas de paseo que proporcionó  la Armada, a instancias de Martín, puesto que la mayoría afirmó que ninguno había navegado antes. A poco de andar mostraron su mirar maravillado. Todo era razón para sus palabras de asombro, los brillos de la luz sobre el agua, las corrientes que pasaban debajo de los botes, el viento arremolinando la superficie, la frontera entre el río y el cielo, en pequeñas danzas de aire travieso, los troncos y las ramas desprendidas de los árboles de las orillas que navegaban más rápido que los botes, y se iban, los peces que de vez en cuando eran descubiertos por los ojos curiosos y llenos de incredulidad y alegría, y entonces la costa, vieron la costa de Carmen desde el río y esa vista fue inolvidable  para todos ellos.

(…) Al día siguiente los marineros salesianos volvieron a la costa, pero esta vez fueron recibidos por Rivadavia que les mostró el faro en construcción y les explicó las razones de su ubicación y para qué servían los que estaban, como ese, ubicados en distintos puntos de la costa de todo el mundo. Les habló de cómo esas luces les permitían a los navegantes saber dónde estaban y sortear los peligros. Les contó muchas historias y anécdotas de su trabajo en el mar y lo hizo con la pasión de marino que latía en él. Esa tarde hubo varios niños que dijeron haber descubierto que querían ser marineros.”

Con el mismo vibrante tono narrativo Rubén Gómez aborda uno de los más importantes derroteros encabezados por el protagonista, cuando en su carácter de ministro de Marina le cupo comandar al Crucero Acorazado Belgrano en un viaje especial. Fue en febrero de 1899 navegando hacia el extremo sur, a través de las  aguas borrascosas de la conjunción del Atlántico con el Pacífico, llevando como pasajero ilustre al presidente Julio Argentino Roca hacia el encuentro con su par chileno, Federico Errázuriz, con el objeto de cimentar la paz entre ambos países con un abrazo y un acuerdo diplomático firmado en Punta Arenas.

Cuenta, en la página 240: “Con su nave de alto bordo no entró por la boca oriental del Estrecho de Magallanes, como todo el mundo esperaba, sino que prefirió la difícil ruta de los canales fueguinos del sur, demostrando así su dominio cabal de la región. Con serenidad y acierto admirables, sorteó los peligros que la ruta le impuso.

En un pasaje de la travesía y entrada la noche, el general Roca, a quien confidencialmente habían llegado rumores del riesgo que corría la embarcación avanzando en la oscuridad, subió al puente con su séquito. Se aproximó al comodoro y en voz baja le murmuró la sugerencia de fondear en ese lugar preciso dado que tenían apuro en llegar al día siguiente.

El presidente no se había distanciado ni cuatro pasos, cuando con voz clara y segura , Rivadavia le respondió: “General, está en el puente el ministro de Marina”. Y en medio de las sombras siguió con la marcha.”

Así entonces, con emotividad y escenas bien imaginadas, y una impresionante acumulación de datos ciertos, todo bien intercalado en el transcurso de la novela, Rubén Eduardo Gómez nos pinta de cuerpo entero la poco conocida figura de él, el comodoro Rivadavia con su vida entre las olas.  

La recomendable lectura de este libro nos propone una atrapante navegación por las aguas de la historia, surcando canales poco frecuentes  en los maravillosos paisajes atlánticos de la Patagonia. ¡Bienvenido a nuestra biblioteca!

Una bomba molotov explotó dentro del baño del Internado Nacional Barros Arana (INBA) en Santiago de Chile, dejando a 35 personas heridas, la mayoría alumnos. Cuatro de los heridos se encuentran en estado crítico y luchan por su vida.

El incidente ocurrió cuando un grupo de estudiantes manipulaba el artefacto en preparación para participar en protestas, dentro del baño de la institución, según informó el coronel Fernando Albornoz, de la Prefectura Santiago Central. El objetivo de los alumnos era lanzar artefactos explosivos durante una manifestación fuera del colegio.

Los heridos fueron trasladados a distintos centros de salud, incluidos el Hospital San Juan de Dios, la Posta Central y el Consultorio Domeyko. Rafael Borgoño, director del Hospital de la Mutual de Seguridad, confirmó que, de los cinco pacientes recibidos, cuatro presentan quemaduras graves y están con asistencia respiratoria o sedación profunda debido al intenso dolor. Entre los afectados se encuentran dos mayores de 18 años y tres adolescentes mayores de 15 años.

Bomberos y unidades especializadas de Carabineros, como Labocar y OS-9, se encuentran investigando las causas del estallido y trabajando en el lugar para evaluar los daños y recopilar evidencia del incidente.

Un tribunal condenó a un hombre de El Maitén a doce años de prisión, tras encontrarlo culpable de abusar sexualmente de su hermanastra entre los años 2021 y abril de 2023. La víctima tenia entre ocho y nueve años.

Según la reconstrucción de los hechos por parte de los investigadores, los abusos de daban por la tarde o noche, dentro de la casa que compartían el acusado, su padre, la pareja, la niña y otros menores. El sujeto entraba a la habitación, tocaba y violaba a la víctima, incluso llegó a abusar de ella en presencia de sus propios hijos.

La acusación fue impulsada por el fiscal Gerardo Miranda y la abogada  Nadina Moreda, quienes demostraron los hechos durante el juicio. La defensora oficial Natalia Araya intentó lograr la absolución del imputado, pero los jueces consideraron acreditadas las agresiones sexuales denunciadas, rechazando su planteo. Un tribunal conformado por los jueces Sergio Pichetto, Gregor Joos y Marcos Burgos condenó a un hombre.

Los jueces encontraron al acusado culpable de los delitos de abuso sexual con acceso carnal y abuso sexual reiterado. Además, remarcaron que la víctima ya había sido abusada anteriormente por un tío, en un caso que aún no tiene sentencia firme. Con este fallo, se confirmó la pena de doce años de prisión solicitada por la fiscalía.