Los gobernadores de Neuquén, Rolando Figueroa, y de Río Negro, Alberto Weretilneck, siguen de cerca la situación de las rutas nacionales que consideran imprescindibles para el desarrollo de la Norpatagonia, mientras la administración nacional transita hacia el primer cumpleaños del ajuste, que entre otras cosas, se llevó puesto el mantenimiento de las rutas nacionales.
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Cuatro vías decisivas para el desarrollo de Vaca Muerta o la conectividad vial con Chile desde las localidades turísticas cordilleranas de Neuquén y Río Negro, concitan la mayor atención de los mandatarios provinciales, que el 3 de diciembre reafirmaron el interés en los caminos para el desarrollo interprovincial.
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Figueroa y Weretilneck pusieron el análisis de la situación de las rutas en el primer orden de las conclusiones de una reunión, que los dos salieron a difundir con énfasis.
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Mientras los gobernadores de la región avanzaban en la negociación para el traspaso de la administración y mantenimiento de los tramos de las rutas nacionales bajo sus jurisdicciones, la Legislatura de Neuquén aprobó el cobro de peaje.
En mayo, una ley habilitó a la Provincia a cobrarles un canon a los vehículos que transiten por las principales rutas petroleras con el fin de recaudar fondos que permitan financiar obras viales, hacer su mantenimiento, operaciones y reparaciones. El Ejecutivo aclaró que la estrategia prevista contempla que el canon se aplique solo a los vehículos de carga.
Las rutas en cuestión, una por una
La mirada de los jefes políticos locales -está puesta en la Ruta 22, la Ruta 151, la Ruta 231 y la Ruta 242, que son potestad del Estado nacional. Los gobernadores negocian con la administración de Javier Milei el traspaso a sus jurisdicciones de los tramos propios de las carreteras nacionales.
La ruta 22 es una vía trascendente en el mapa de la Norpatagonia. En sus 685 kilómetros de extensión pasa por las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Río Negro y Neuquén. Comienza en el empalme con la Ruta Nacional 3, a 32 kilómetros al oeste de Bahía Blanca y finaliza en el empalme con la Ruta Nacional 40 en la ciudad de Zapala. Es la ruta que soporta el transporte de carga de los insumos que llegan a los yacimientos de Vaca Muerta desde el puerto de Bahía Blanca.
La Ruta Nacional 231 se extiende por 105 kilómetros, desde la Ruta Nacional 40 en las cercanías del Lago Espejo hasta el paso internacional Cardenal Samoré, a 1314 metros sobre el nivel del mar, en el límite con Chile.
La Ruta Nacional 242 se encuentra en el departamento Picunches, en el oeste neuquino. Se extiende por 60 kilómetros desde la Ruta Nacional 40 en las cercanías de Las Lajas con el paso internacional Pino Hachado, a 1864 metros sobre el nivel del mar, en la frontera con Chile.
La Ruta Nacional 151 se extiende desde la rotonda de Cipolletti, donde converge con la Ruta Nacional 22, hasta el empalme de la Ruta Provincial 65 con la Ruta Nacional 143, a 21 kilómetros de la cabecera de la localidad pampeana Santa Isabel. Es una arteria clave para el ingreso a la región desde el Norte, cuyo tramo pampeano arrastra graves problemas en su pavimento desde hace muchos años.
La Ruta151 es de las que acapara la atención de los gobernadores Figueroa y Weretilneck cuando se juntan para analizar líneas de desarrollo conjuntas. El problema mayor de esa vía es que un tercio de su extensión total de 315 kilómetros tiene el asfalto destruido, con lo cual es un peligro transitarlo. El gobierno nacional no le ha dedicado nada de atención en la última década.
La zona más crítica se encuentra en territorio pampeano. Los pozos son moneda corriente, con trechos en los que directamente hay partes de asfalto voladas y otros en los que las ondulaciones son de alto riesgo para los conductores. Es una vía clave para la comunicación vial entre Mendoza, La Pampa, Neuquén y Río Negro. Esta vía atraviesa el Río Colorado por un puente de 185 metros de longitud, en la zona conocida como cuádruple frontera o frontera de cuatro provincias.
La negociación que empezó con el gobierno
Los mandatarios de la Norpatagonia habían explicitado un interés agravado por la situación de las rutas nacionales en la región desde las primeras reuniones que tuvieron con funcionarios nacionales desde que se iniciaron sus gestiones y la de Javier Milei, en diciembre de 2023.
El 19 de diciembre, cuando llevaba nueve días en la Presidencia, Milei recibió a los gobernadores que aceptaron su invitación. Figueroa dejó escuchar sus planteos respecto a las rutas, como a otras obras nacionales en la provincia.
El tema no faltó en cada una de las reuniones posteriores con funcionarios relacionados a las rutas, sea por el costado técnico o financiero. Un testigo privilegiado del ímpetu que expone Figueroa en la negociación para garantizar el mantenimiento y mejoramiento de las rutas nacionales bajo jurisdicción neuquina acaba de fallecer.
Guillermo Ferraro, exministro de Infraestructura, de Javier Milei, murió el miércoles. Arrancó en la cartera cuando Milei asumió la Presidencia, el 10 de diciembre de 2023, y fue echado de mala manera a fines de enero. Entonces, el aparato comunicacional libertario lo acusó de filtrar enojos privados del presidente.
En su corto paso por la función pública, Ferraro supo escuchar a Figueroa explicar la necesidad de que se atienda la inversión en la infraestructura básica para el desarrollo de la economía de la región. El neuquino fue al despacho de Ferraro un día después de participar en el primer encuentro de mandatarios provinciales con Milei, el 20 de diciembre del año pasado, cuando llevaba solo diez días al frente de la Gobernación neuquina. La misma agenda de Figueroa impulsó el rionegrino Weretilneck
La comunicación oficial
Rolando Figueroa comunicó en tres párrafos por las redes la agenda de la última reunión con Weretilneck.
«Junto al gobernador de Río Negro, el amigo @Weretilneck, trabajamos en una agenda estratégica clave para nuestras provincias y su relación con la Nación. Abordamos temas fundamentales como el estado de las rutas nacionales, esenciales para la conexión y el desarrollo de nuestras comunidades; el avance de la línea ALIPIBA, que permitirá mejorar la distribución energética; y el futuro de nuestras represas hidroeléctricas, cuyo aporte es vital para la soberanía energética del país», expresó.
«También dialogamos sobre el desarrollo del proyecto Vaca Muerta Sur y su impacto positivo en la producción y exportación de hidrocarburos, así como el ambicioso proyecto Argentina GNL, que promete posicionar a la Patagonia como un eje central de la energía en Latinoamérica», agregó.
«Estas reuniones son una muestra del compromiso que compartimos en defensa del federalismo y de una Patagonia protagonista, con una visión de futuro que priorice el crecimiento, las oportunidades y el bienestar de nuestra región y de todo el país», remató.
