Cada Gran Premio de Canadá de Fórmula 1 revive la historia de Gilles Villeneuve, uno de los pilotos más recordados de la categoría. Su nombre quedó inmortalizado en el circuito de Montreal, donde este fin de semana se disputa una nueva fecha del calendario 2025, con la presencia de Franco Colapinto.
Villeneuve: Orígenes
Gilles Villeneuve nació el 18 de enero de 1950 en Saint-Jean-sur-Richelieu, Quebec. Comenzó su carrera compitiendo en motos de nieve, una disciplina donde demostró habilidades que lo llevarían rápidamente a los monoplazas. En 1976 fue campeón de Fórmula Atlantic en Canadá y Estados Unidos.
Su talento lo llevó a debutar en Fórmula 1 en 1977 con McLaren, y ese mismo año fue convocado por Ferrari. Desde 1978 se convirtió en una de las figuras principales de la escuderia italiana.
Estadísticas: seis victorias en la máxima categoría
Villeneuve ganó un total de seis Grandes Premios de Fórmula 1:
Su estilo de conducción era agresivo y audaz. Aunque no logró ser campeón, fue considerado por muchos como uno de los talentos más grandes de su generación.
La tragedia en Zolder que marcó la historia de la F1
El 8 de mayo de 1982, durante la clasificación del Gran Premio de Bélgica en el circuito de Zolder, Gilles Villeneuve protagonizó uno de los accidentes más impactantes en la historia de la Fórmula 1.
Faltaban ocho minutos para el cierre de la sesión cuando, a más de 200 km/h, su Ferrari impactó contra el auto del alemán Jochen Mass. El monoplaza voló por los aires y se desintegró. Villeneuve fue despedido más de 50 metros, aún atado al asiento pero sin el casco.
El accidente fatal de Villeneuve en Bélgica.
Fue trasladado en helicóptero al hospital de Lovaina, donde se confirmó una fractura fatal en el cuello. Tenía 32 años.
El circuito de Montreal, un homenaje permanente
Tras su muerte, la pista ubicada en la Isla de Notre-Dame fue rebautizada como Circuit Gilles Villeneuve. Cada edición del Gran Premio de Canadá se corre allí en su honor. En la línea de salida puede leerse “Salut Gilles”, como despedida eterna.
Jacques Villeneuve: el legado familiar
Su hijo, Jacques Villeneuve, también fue piloto de Fórmula 1 y logró el campeonato mundial en 1997 con Williams. Lo hizo en su segunda temporada. Tras ese título, nunca volvió a ganar una carrera. Por poco, la familia Villeneuve no logró lo que si lograron los Hill (Graham y Damon) y los Rosberg (Keke y Nico): padre e hijo, campeones del mundo.
Gilles con un joven Jaques Villeneuve, quien pudo salir campeón varios años después de la Fórmula 1.
Franco Colapinto tuvo una tanda con un mejor rendimiento después de un viernes complicado. Si bien quedó 17°, marcó su mejor tiempo del fin de semana (1.13.060) y se posicionó a 0.376 de la vuelta más rápida de su compañero Pierre Gasly (1:12.684), que se ubicó 12°.
En una práctica donde todos mostraron dificultades en sus intentos para acercarse al ritmo de clasificación, al piloto argentino se lo vio mucho más cómodo y realizó su mejor vuelta en 1:13.060. Esto le permitió quedar a 4 décimas de Pierre Gasly, su compañero de equipo y referencia.
Bandera roja de Óscar Piastri y trompo de Hulkenberg
Cuando iban apenas 20 minutos de sesión, Óscar Piastri impactó contra el Muro de los Campeones y provocó una bandera roja, dañando la suspensión de su monoplaza. Más allá del incidente, el australiano pudo seguir corriendo.
Casi en simultáneo, Nico Hulkenberg la sacó barata tras un trompo 360° con su Sauber. En el mismo lugar que el piloto de McLaren, el alemán rozó la parte trasera de su auto contra el muro.
¡¡DOBLE INCIDENTE Y BANDERA ROJA!!
Oscar Piastri, con el McLaren, se dio contra el Muro de los Campeones y Nico Hulkenberg cometió un trompo 360° con el Kick Sauber.
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— ESPN Argentina (@ESPNArgentina) June 14, 2025
Después de un olvidable viernes para McLaren en Montreal, Lando Norris fue el mejor de la tercera práctica libre. El piloto británico hizo su mejor vuelta en 1:11.799, superando por 8 centésimas a Charles Leclerc, que fue el segundo más rápido.
Desde las 18, Colapinto afrontará la clasificación del Gran Premio de Canadá, décima fecha de la temporada de F1. En tanto, el domingo se disputará la carrera desde las 15.
Franco Colapinto tiene una dura prueba en Canadá con un monoplaza de Alpine que no ofrece rendimientos para estar peleando en la mitad de la tabla de posiciones y ni siquiera poder lograr ser uno de los mejores rookie de la temporada tras su salida de Williams. Más allá de tener que lidiar con el auto a su vez se enfrenta a nuevos circuitos.
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Los análisis recaen sobre lo que hace Franco en este Gran Premio donde ya realizó las dos primeras pruebas en las que terminó en el puesto 19° y 18° haciendo un trompo en cada una de las prácticas. Principalmente desde el equipo que dirige Flavio Briatore y también los especialista de la Fórmula 1, categoría madre del automovilismo internacional.
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Previo a su debut en el circuito Gilles-Villeneuve, en Montreal, el conductor del programa Telemétrico Adrián Puente dio su parecer sobre qué debe hacer el piloto de 21 años durante el fin de semana: «Debe ganar ritmo en un circuito donde se acelera en el 70%, pero con un motor de 30 caballos menos y sólo una actualización en las alas delanteras. Difícil», soltó en su cuenta de X (ex Twitter).
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El piloto podrá demostrar este sábado sus cualidades siempre y cuando el monoplaza esté a la altura de la categoría. A partir de las 13.30 estará en la práctica 3 y luego, a las 17 horas, clasificará para el Gran Premio del domingo.
Franco Colapinto reveló las grandes diferencias que hay entre el Williams de 2024 y el Alpine de 2025
La Fórmula 1 vuelve a hacer vibrar y latir los corazones de los fanáticos con una nueva presentación en la actual temporada 2025. En este caso, se viene el Gran Premio de Canadá, competencia que se corre en Montreal y de la cual nuevamente será parte Franco Colapinto, quien buscará elevar su rendimiento respecto a las anteriores carreras.
La joven promesa del automovilismo argentino y mundial se prepara para afrontar su cuarto GP en su nueva escudería Alpine, y en ese sentido, el oriundo de Pilar habló en la previa en una nota que brindó y comparó a su actual equipo, el francés, con Williams, escudería con la cuál el llegó a la Fórmula 1 en 2024.
Franco Colapinto y su comparación entre Williams y Alpine
El conductor albiceleste participó de la conferencia de prensa oficial (compartió el salón con Lewis Hamilton y Lance Stroll) donde habló un poco de todo en cuanto a la actualidad y su pasado, y allí se animó a marcar las diferencias entre la escudería británica y la francesa.
“Es muy diferente. Cuando llegué a Williams el año pasado no había conducido nunca otro coche de Fórmula 1, ni uno más antiguo, así que realmente no podía compararlo con nada más, mientras que ahora tengo eso en Alpine y estoy aprendiendo mucho”, arrancó contando el pilarense.
Luego, sobre los autos, dijo: “Hay muchas cosas buenas, hay algunas cosas que son diferentes, el coche es muy diferente de conducir también, y simplemente me estoy poniendo al día con eso y tratando de entender cuál es la forma más rápida de hacerlo”.
Preguntado sobre qué espera para la carrera de Canadá, apuntó: “Sumar puntos sería genial. Creo que, si podemos obtener un poco más del rendimiento del coche, que estoy seguro de que tiene, estaría muy contento, así que creo que primero tenemos que empezar por llegar a donde necesitamos centrarnos en nosotros y luego pensar en el resto”.
Canadá será un escenario desconocido para Colapinto
Esta será la primera vez que el conductor de 22 años pise la pista semipermanente Gilles Villeneuve, una de las que nunca corrió, ni siquiera en las categorías menores en las que ya compitió antes de alcanzar la F1.
Sobre ese tema, Franco le restó importancia y expresó: “Creo que tres entrenamientos libres son suficientes para familiarizarte con el circuito. Claro, para lograr ritmo rápido será muy útil porque tenemos mucho que probar y necesitamos ese tiempo en los ensayos.
“Así que espero que podamos lograr rápido el ritmo y luego ver qué pasa. Pero sí, es como un circuito urbano, y eso siempre nos aporta un poco más de emoción como pilotos. Y, al final, manejar un F1 por aquí, en un circuito tan histórico e imponente en la historia del deporte, es genial”, concluyó.
La pregunta es incomoda, pero abre un debate necesario. No se trata de comparar talentos, sino de entender cómo cambió el juego. Fangio fue una leyenda en los años 50, cuando el automovilismo dependía casi exclusivamente del piloto. Colapinto, en cambio, es parte de una Fórmula 1 hiperprofesionalizada, donde los resultados dependen de mucho más que la habilidad individual. Y esa diferencia marca el camino que muchas PyMEs todavía no logran ver.
Juan Manuel Fangio era un piloto extraordinario en una época donde la destreza individual era casi todo. Los autos eran inestables, la seguridad mínima y las decisiones se tomaban al tacto. El trabajo en boxes se parecía más a una mecánica improvisada que a una operación milimétrica. Una parada en boxes duraba más de un minuto, mientras que hoy se ejecuta en menos de 2 segundos. Para ello, unas 20 personas entrenadas trabajan organizadas para llevar adelante un proceso cronometrado al milisegundo. Nada queda librado al azar.
Entonces, ¿qué ha mejorado? Si bien la velocidad de los vehículos ha mejorado, no es tan significativa si lo comparamos con otros aspectos de la Fórmula 1. El Mercedes-Benz de Fangio, en 1954, podía alcanzar los 300 km/h mientras que, en la actualidad, los coches alcanzan unos 354 km/h. Una mejora de menos de un 20% en 70 años. La diferencia significativa está en otro lado.
A partir de los años 80, los equipos entendieron que las carreras no se ganaban solo en la pista, sino en la estrategia. Ya en los 90 los equipos comenzaron a invertir en simuladores, en análisis de datos y en planificación, principalmente centradas en las paradas en boxes. Ferrari invertía alrededor de 10 millones de dólares al año en simuladores y análisis estratégico, una cifra elevada para la época, en comparación al resto de los equipos.
El resultado: mientras algunas escuderías reaccionaban, Ferrari podía anticipar y arriesgar con mayor control sobre escenarios cambiantes. No es casualidad que los equipos más ganadores sean los que más planifican.
Ningún empresario pyme, por más talento que tenga, puede competir hoy solo con intuición y coraje. Ya no alcanza con manejar bien el auto.
En 2019 el equipo Red Bull logró registrar el Pit Stop más rápido de la historia, tan solo 1,82 segundos. Un resultado sorprendente. ¿Cómo se llegó a eso? Profesionalizando los equipos, incorporando tecnología, trabajando con procesos muy claros y sumando cada vez más, personal especializado: hoy, hay alrededor de 20 personas dedicadas solo a cambiar neumáticos durante una carrera. A diferencia de las PyMEs, cada uno realiza una tarea específica.
En muchas organizaciones, sobre todo en las más pequeñas, los colaboradores son “multifuncionales”, lo que no solo genera falta de claridad, solapamiento de tareas y errores, sino también dificulta la especialización, la eficiencia y la mejora productiva. Si tu empresa se encuentra en esta situación, es necesario que lo identifiques como algo transitorio. Es sumamente necesario contar con definiciones de puestos de trabajo, para poder crecer.
Las PyMEs argentinas tienen mucho que aprender de esa evolución. Muchas todavía funcionan como si estuvieran en los años 50: el dueño decide todo, se improvisa constantemente, y se vive apagando incendios. Se valora la intuición y el esfuerzo, pero se subestima la planificación, la capacitación y los procesos. Ningún empresario pyme, por más talento que tenga, puede competir hoy con intuición y coraje solamente. Ya no alcanza con manejar bien el auto.
Pionero. El argentino Juan Manuel Fangio fue el primer multicampeón de F1.
La profesionalización no es un lujo: es una condición de supervivencia. En un mundo globalizado, donde las empresas más competitivas usan inteligencia artificial, tableros de control en tiempo real y procesos optimizados, seguir improvisando mantiene tu empresa en un círculo vicioso.
Profesionalizarse implica salir de lo diario, delegar y enfocarse en la estrategia. Para trazar un rumbo, poder anticiparse a los cambios y tomar decisiones basadas en información. Las PyMEs necesitan dar un paso firme hacia otro modelo: capacitar a su equipo, diseñar procesos claros, establecer métricas e indicadores, construir estrategias que guíen las decisiones. Como en la F1 moderna, el conductor importa, pero gana el equipo que mejor se prepara, que analiza, que aprende y corrige en el menor tiempo posible.
¿Y por dónde empezar?
•Describir procesos: como los equipos de F1, cada tarea debe estar documentada para poder mejorarla. •Identificar cuellos de botella: detectar dónde se pierde tiempo o eficiencia. •Monitorear y medir: como la telemetría del auto, contar con datos para tomar decisiones. •Profesionalizar el equipo: capacitar y especializar, no improvisar. •Planificar cada carrera: diseñar estrategias, no correr sin rumbo. •Fomentar el trabajo en equipo: nadie gana solo. •Delegar: el piloto no cambia los neumáticos, cada uno tiene su rol. •Trabajar con indicadores: lo que no se mide, no se mejora. •Iterar y ajustar: cada vuelta enseña algo, hay que estar dispuesto a cambiar para mejorar. •Simular: crear escenarios simulados para anticipar las decisiones.
Hoy el triunfo no solo depende del piloto, sino de equipos entrenados, organizados, que saben cómo avanzar, qué ajustar y qué decisiones tomar para llegar lejos.
Volviendo a la pregunta: ¿Colapinto es mejor que Fangio? Tal vez no. Pero Colapinto compite en otro mundo, con otras reglas. Y si tu PyME quiere seguir compitiendo, también necesita pasar de la intuición a la estrategia. De la improvisación al proceso. De la hazaña individual al trabajo en equipo alineado y profesional.
Porque hoy, el triunfo no solo depende del piloto, sino de equipos entrenados, organizados, que saben precisamente cómo avanzar, qué ajustar y qué decisiones tomar para llegar más lejos.
Luego de haber cumplido los ensayos del viernes en el Gran Premio de Canadá, el argentino Franco Colapinto se expresó desorientado en cuanto a las razones de su presente con Alpine y lo hecho en la pista en la jornada de viernes.
“Hay cosas que no tienen mucho sentido. Tengo que tratar de entender el porqué esta noche. Lo de hoy no fue bueno”, resumió el número 43 en boxes, aún con el mal trago de lo vivido arriba del auto.
Colapinto firmó la rutina con el 19° y 18° lugar de la grilla, respectivamente, muy lejos de sus aspiraciones que si bien no están enfocadas en acercarse a la punta, tampoco apuntan a completar la nómina y culminar con el auto sano.
El sábado, a las 13:30 será el momento de volver a los ensayos oficiales previos a la clasificación que se pondrá en marcha a las 17 de la Argentina. Su primera vez en Canadá no viene siendo para nada positiva en la que es su cuarta carrera en este regreso a la Fórmula 1.
El primer objetivo para el piloto nacional será acercarse mucho más a su compañero de equipo, Pierre Gasly, y a partir de ahí tener un mejor punto de partida para encontrar el ritmo de carrera en la final que lo lleve para adelante.
De mantenerse la tendencia, el famoso plazo de las cinco carreras comenzará a tomar cada vez más fuerza y, bajo presión, el ex corredor de Willimas deberá dar rápidas respuestas para mantenerse en la actual temporada que en América del Norte cumple con su capítulo número 10.
El líder
El líder del campeonato, Oscar Piastri, terminó 6° en los ensayos oficiales de este viernes en Canadá. El piloto de McLaren no pudo ubicarse en el podio, al menos en este arranque.
Sí lo hizo su compañero de equipo y escolta en el campeonato de pilotos, Lando Norris, que fue segundo de Russell, a solo 28/100. Por ahora es la batalla que se ha planteado entre Mercedes y McLaren.
Franco Colapinto tuvo un arranque irregular en el Gran Premio de Canadá de Fórmula 1. Luego de terminar 19° en la FP1 y 18° en la segunda, analizó con preocupación el bajo rendimiento del Alpine y apuntó a las dificultades para encontrar ritmo en las vueltas rápidas.
Tras las prácticas libres, Franco Colapinto fue contundente con su análisis. «No entiendo por qué soy tan competitivo en el long run con nafta, más rápido que Pierre, y después con poca nafta y goma nueva estoy tan lejos. No sé. Hay cosas que no tienen mucho sentido«. Su rendimiento con el tanque lleno fue bueno e incluso superó a su compañero Pierre Gasly en ritmo, pero en simulación de clasificación, el auto no respondió.
En ambas prácticas, el argentino quedó lejos de los primeros puestos. Pero lo más preocupante no fue el tiempo sino la sensación de no poder controlar el coche en sectores clave del circuito Gilles Villeneuve.
Los dos trompos, ambos en el mismo punto del trazado (curva 2), encendieron la alarma. «El auto está muy desconectado, en curva lenta no pude doblar y ya de atrás se va«, explicó.
🗣️ ¡Franco Colapinto post libres!
“No entiendo bien por qué soy tan competitivo en el long run con nafta, más rápido que Pierre y después con poca nafta y gomas nuevas estoy tan lejos.”
“Hay cosas que no tienen mucho sentido. A tratar de entender el por qué hoy a la noche.” pic.twitter.com/BctjMI1S31
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Más allá del mal trago, Colapinto se enfocó en lo que viene. «Hay que entender un poco el por qué y mejorar para mañana. Solo se puede. Si estamos competitivos en el long run, no hay porqué no estarlo en qualy«.
La actividad en Canadá continuará el sábado con la tercera práctica libre desde las 13:30 (hora de Argentina), y luego la clasificación, a partir de las 17, que definirá el orden de largada para la carrera del domingo, pautada a 70 vueltas y con inicio a las 15.
Cómo le fue a Franco Colapinto en la FP1 del Gran Premio de Canadá
La primera práctica del Gran Premio de Canadá no dejó buenas sensaciones para Franco Colapinto con su Alpine. El piloto argentino finalizó 19°con un tiempo de 1:14.645, superando apenas a Nico Hülkenberg (Sauber). Ahora intentará mejorar su rendimiento en la segunda práctica libre.
Franco Colapinto quedó a 0.828 segundos de su compañero de equipo, Pierre Gasly, quien se ubicó en el noveno lugar con una vuelta de 1:13.817. A pesar de algunas mejoras parciales, el argentino no logró escalar posiciones durante la tanda.
Por su parte, Max Verstappen fue el más rápido con un registro de 1:13.193, seguido por Alex Albon (1:13.232) y Carlos Sainz (1:13.275), en una sorprendente actuación de los Williams. Lando Norris cerró la sesión en el séptimo lugar, mientras que su compañero Oscar Piastri fue 14°.
El piloto argentino tuvo un susto al inicio de la tanda porque perdió el control de su auto, provocó una bandera amarilla, pero logró continuar sin daños. Luego tras un paso por boxes para cambiar neumáticos y hacer ajustes en la suspensión trasera, regresó a pista, pero no logró una mejora significativa en su posición.
¡¡TROMPO PARA COLAPINTO EN EL COMIENZO DE LA FP1!! Por suerte no hubo problemas para el auto y el 43 sigue con NORMALIDAD.
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Uno de los incidentes más notorios tuvo como protagonista a Charles Leclerc, quien se pasó en la frenada y chocó contra el muro, provocando una bandera roja. “Me di contra la pared. Pido disculpas. Fue mi error”, expresó por radio el piloto monegasco de Ferrari.
Los horarios del Gran Premio de Canadá de la Fórmula 1
Comenzó la actividad en el circuito Gilles Villeneuve de Montreal, que alberga la décima fecha del campeonato. Con Franco Colapinto como uno de los protagonistas, finalizó las primeras prácticas de la jornada en Canadá, donde arribó la Fórmula 1 para darle continuidad a su exigente calendario.
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Franco sufrió un trompo en el entrenamiento inaugural de la jornada, aunque apenas fue un pequeño susto que no pasó a mayores. Con un tiempo de 1:14.645, el argentino finalizó 19 sobre 20 pilotos, un rendimiento similar al que está teniendo con su Alpine desde que regresó a la elite del automovilismo mundial, hace ya cuatro carreras.
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No fue el único que tuvo problemas para girar con normalidad, ya que la Ferrari de Charles Leclerc sufrió un golpe. El francés apenas pudo girar nueve vueltas y se ubicó décimo en los tiempos.
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El auto de Leclerc se salió de la pista e impactó con su costado izquierdo contra la pared, sufriendo algunos destrozos. Rápidamente apareció la bandera roja para frenar la actividad y retirar tanto el auto como los restos del mismo que quedaron en la calzada.
Max Verstappen encabezó a los más veloces, donde hubo un gran rendimiento de los Williams, ya que Alexander Albon y Carlos Sainz se metieron segundo y tercero respectivamente.
Segundo entrenamiento
En la segunda práctica, Franco tuvo una performance similar, al punto que volvió a sufrir un trompo. La única buena noticia es que el auto quedó sano y que en algunos «long run» hizo buenos tiempos parciales. De todas formas, fue el más lento de los autos que pudieron girar y el declaraciones a la prensa se mostró frustrado.
“No entiendo bien por qué soy tan competitivo en el long run con nafta, más rápido que Pierre y después con poca nafta y gomas nuevas estoy tan lejos. Hay cosas que no tienen mucho sentido. A tratar de entender el por qué hoy a la noche”, afirmó el argentino.
El líder de la práctica fue el británico de Mercedes, George Russell con un tiempo de 1:12.123, por detrás lo siguió el conductor de McLaren, Lando Norris (1:12.151) y el italiano Kimi Antonelli (1.12.411).
Por otra parte, el compañero de Colapinto en Alpine, Pierre Gasly finalizó en el duodécimo puesto con un tiempo de 1:12.874.
El local, Lance Stroll, no pudo marcar tiempo ya que chocó contra el paredón y sufrió daños en su neumático izquierdo. De esta forma, no pudo finalizar el entrenamiento.
A su vez, el único piloto en salir a la pista de Ferrari fue el británico, Lewis Hamilton, quien finalizó en el octavo puesto con un tiempo de 1.12.653. En cuanto al monegasco, Charles Leclerc no realizó esta práctica libre debido a que los mecánicos se encontraban arreglando su monoplaza, luego de ser protagonista de un accidente en el anterior entrenamiento.
Cómo llegan
Con el neerlandés Verstappen como campeón defensor, y el equipo inglés McLaren con el título de constructores, la expectativa está puesta en la cuarta prueba de Colapinto, que viene de tres jornadas con magros resultados.
En tanto, hasta el momento Oscar Piastri lidera el campeonato, seguido por su compañero de McLaren Lando Norris. El campeón defensor completa el podio.
Cronograma del Gran Premio de Canadá:
Viernes 13 de junio
14.30: Práctica 1.
18.30: Práctica 2.
Sábado 14 de junio
13.30: Práctica 3.
17: Clasificación.
Domingo 15 de junio
15: Final.
Dónde ver en vivo la décima fecha
El Gran Premio de Canadá se podrá ver en vivo en la Argentina por la plataforma de streaming Disney+ y por el canal Fox Sports.
Por otro lado está la opción de F1 TV, la plataforma oficial de streaming de la competencia, la cual emite todo lo que sucede con varias opciones de visionado disponibles.
Si la primera salida a pista del viernes había sido mala para Franco Colapinto en Canadá, la segunda no fue mucho mejor ya que el Argentino volvió a quedarse con el penúltimo tiempo en la vuelta rápida, sólo por delante de Lance Stroll que apenas dio dos vueltas en su Aston Martin por la 10ª fecha de la Fórmula 1.
Sin Charles Leclerc, que había chocado la Ferrari en el primer turno y no pudo volver a probar en el día, las conclusiones dentro de Alpine siguen siendo negativas con el piloto latino que finalizó a 1 segundo y 775/1000 del mejor tiempo de la tanda que fue el de George Russel de Mercedes Benz.
Saliendo de la comparativa con los de punta, hubo una pequeña evolución en la vuelta de Colapinto que del minuto 14 segundos y 645/1000 en la primera tanda, bajó al minuto 13 segundos y 898/1000. Por ahora muy poco en el balance y mirando hacia la clasificación del domingo.
Peor fue lo de Stroll que promediando la vuelta 3 se chocó la pared y rompió el auto. El piloto venía de no largar en España la final, por problemas en su muñeca, aunque tiempo más tarde se supo de una discusión acalorada en boxes con los mecánicos que incluyó un golpe de puño a la pared.
Su compañero
Pierre Gasly también cayó en el segundo intento del día. Del 9° lugar alcanzado a primera hora pasó a ser el 12° por lo que habrá mucho trabajo en el taller de Alpine para intentar llegar mejor a dar la vuelta rápido del sábado, clave en el orden de largada para la final dominguera que irá desde las 10.
Como pasó ya en la fecha pasada, la jornada se puede ver no sólo por el sistema codificado de Disney+, sino también por la señal de cable Fox Sports.
Arrancó mal la presentación de Franco Colapinto en Canadá, sede de la 10ª fecha de la Fórmula 1 que ya completó el primer ensayo oficial con el liderazgo de Max Verstappen y el penúltimo tiempo de la grilla para el argentino que otra vez quedó lejos de su compañero de Alpine, Pierre Gasly.
Fueron 29 los giros que completó el oriundo de Pilar arriba del auto, los mismos que dio el francés que partió desde el mismo box, pero regresó son resultados más que positivos. Con un registro de 1 minuto 14 segundos y 645/1000, el argentino se ubicó a una distancia de 1 segundo y 452/1000 respecto al Red Bull del neerlandés. Gasly, por su parte, finalizó 9°, a 624/100 del tetra campeón mundial, que por ahora marca el pulso del fin de semana.
Colapinto sufrió hasta un trompo en el comienzo de los ensayos, en la primera vuelta, pero por suerte para él no tuvo consecuencias mecánicas y pudo seguir con normalidad.
Una Ferrari afuera
Charles Leclerc, uno de los dos piltos de Ferrari, la escudería con más hinchas alrededor del mundo, terminó contra el muro y destruyó el chásis de su vehículo, razón por la cual no podrá cumplir la segunda salida a pista del día.
Los daños en el monoplaza fueron lo suficiente importantes como para negarle esa posibilidad al francés. Su compañero de estructura, Lewis Hamilton terminó quinto, apenas detrás del Mercedes de George Ruseel.
Quienes siguen marcando una gran evolución son los Williams, ex de Colapinto, Alex Albon fue el escolta de Verstappen, mientras que Carlos Sainz finalizó tercero. El fin de semana, recién comienza.
Esta tarde, Franco Colapinto volvió a la acción en la Fórmula 1 con Alpine durante la primera práctica libre del Gran Premio de Canadá. Tras el receso de su 15° puesto en España, el piloto argentino protagonizó un momento tenso en el circuito Gilles-Villeneuve de Montreal.
Durante el inicio de la primera sesión de entrenamientos, Franco Colapintoperdió el control de su auto, provocó una bandera amarilla, pero logró continuar sin daños e inconvenientes con la tanda.
¡¡TROMPO PARA COLAPINTO EN EL COMIENZO DE LA FP1!! Por suerte no hubo problemas para el auto y el 43 sigue con NORMALIDAD.
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Luego tras un paso por boxespara cambiar neumáticos y hacer ajustes en la suspensión trasera, regresó a pista, pero no logró una mejora significativa en su posición.
En la FP1, Max Verstappen fue el más rápido con un registro de 1:13.193, seguido por Alex Albon (1:13.232) y Carlos Sainz (1:13.275), en una sorprendente actuación de los Williams. Lando Norris cerró la sesión en el séptimo lugar, mientras que su compañero Oscar Piastri fue 14°.
La actividad continuará a las 18 (hora de Argentina) con la segunda práctica libre, donde Colapinto buscará acortar distancias y ganar rodaje en el circuito Gilles Villeneuve.
Los horarios del Gran Premio de Canadá de la Fórmula 1
