Autor: Más Energía

La posible llegada de triciclos eléctricos para el transporte de pasajeros en Posadas, Misiones, encendió un debate profundo sobre la seguridad vial y la regulación estatal en Argentina. La empresa GOU Argentina impulsa esta iniciativa mediante una aplicación de viajes, pero su puesta en marcha enfrenta un obstáculo insalvable: la falta de homologación nacional.

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Sin la Licencia de Configuración de Modelo (LCM), que otorgan organismos nacionales, los municipios carecen de potestad para habilitar estos servicios.

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Desde el área de Movilidad Urbana de Posadas aclararon que la decisión no depende de una ordenanza local. Los vehículos requieren una categoría específica de licencia de conducir y seguros obligatorios que solo surgen tras la validación técnica nacional.

Estos triciclos cuentan con motor eléctrico, alcanzan una velocidad máxima de 35 km/h y poseen una autonomía de hasta 120 kilómetros. Según Gonzalo Tracci, emprendedor de Goya (Corrientes), creador de GOU, estas unidades resultan «más seguras que una moto y menos invasivas que un auto».

Sin embargo, el panorama regulatorio se endureció recientemente. El Decreto 44/2026, firmado por el Poder Ejecutivo, excluyó explícitamente a las categorías L1 a L7 (motos, triciclos y microautos) del beneficio de arancel cero para la importación.

Ahora, para acceder a beneficios impositivos, un vehículo debe pesar más de 400 kg (sin baterías), superar los 15 kW de potencia y ofrecer más de 80 km de autonomía. Esta medida orienta el mercado hacia autos de mayores prestaciones, dejando fuera a la micromovilidad eléctrica más económica.

Contexto de importaciones: el dominio chino

Mientras los triciclos pelean por su lugar, el mercado de autos eléctricos e híbridos convencionales vive una transformación radical. En enero de 2026, desembarcaron más de 5.000 vehículos de la marca BYD en el puerto de Zárate, consolidando la presencia de gigantes asiáticos. Según fuentes del sector, el 85% de los vehículos electrificados que llegan al país provienen de China.

Los precios de referencia de la Guía Oficial de ACARA para estos modelos son:

• BYD Dolphin Mini (GL): US$ 22.990.
• BYD Yuan Pro (GL): US$ 29.990.
• BYD Song Pro DM-i: US$ 34.990.

A pesar de la oferta, el uso del cupo de 50.000 unidades anuales sin arancel del 35% mostró dificultades en 2025. Según datos de la consultora privada SIOMAA, solo se patentó el 17% (8.524 unidades) del cupo disponible ese año debido a retrasos logísticos y de implementación.

El modelo más vendido bajo este régimen fue el BAIC BJ30 híbrido, con 1.961 unidades registradas.

Tito, el antecedente

El sector especializado observa con cautela la seguridad de los vehículos livianos. El antecedente del Tito, fabricado por Coradir, muestra las limitaciones de la categoría L7: su circulación se restringe a calles y avenidas, prohibiéndose su uso en rutas o autopistas.

Además, la normativa L6/L7 exime a estos modelos de sistemas de seguridad obligatorios para autos tradicionales, como frenos ABS, airbags o control de estabilidad.

El debate sobre los triciclos eléctricos en Posadas se inscribe así en una tensión mayor entre la necesidad de fomentar la movilidad sustentable y la exigencia de estándares técnicos que garanticen la seguridad del usuario en la vía pública

A partir de febrero, los usuarios de servicios públicos comenzarán a recibir facturas con nuevos aumentos. La medida responde a una actualización de tarifas necesaria para sostener las redes de transporte y distribución, pero también introduce una novedad en la forma de calcular el precio del gas para morigerar el impacto en el bolsillo de los hogares de cara a la temporada invernal, en un año en que se aplicará un fuerte recorte a los subsidios.

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En el caso de la electricidad, el impacto será moderado para los residentes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA). Los clientes de Edenor y Edesur verán un ajuste promedio del 3,59% en sus boletas. En el resto del país, la variación dependerá de las decisiones que tomen los entes reguladores de cada provincia, informó la Secretaría de Energía de la Nación.

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Gas: unificación de precio

La mayor novedad se da en el servicio de gas, que tendrá un incremento promedio del 16,86% a nivel nacional. Si bien un aumento de doble dígito puede llamar la atención en pleno verano, la medida tiene una explicación técnica y estratégica: la aplicación de un precio de gas unificado y fijo para todo el año.

Hasta ahora, la estacionalidad jugaba un rol determinante en el precio. El nuevo esquema busca darle previsibilidad al usuario: se aplica un aumento ahora —en un mes donde el consumo de gas es naturalmente muy bajo— para evitar que el precio se dispare en invierno. De esta forma, se busca «aplanar» la curva de gastos anuales y evitar que las facturas de julio o agosto lleguen con montos imposibles de afrontar cuando la calefacción está encendida.

Además de este cambio estructural, la suba contempla la cuota mensual de la Revisión Quinquenal Tarifaria y la actualización por fórmula (que combina la inflación mayorista y minorista) para que la tarifa no pierda valor real frente a la economía.

El impacto real en el bolsillo

Más allá de los porcentajes, la pregunta clave es cuánto dinero extra habrá que desembolsar. Según las proyecciones oficiales, el impacto nominal será bajo para la gran mayoría de los hogares debido al escaso consumo de febrero.

Para la categoría residencial más numerosa (R1), que agrupa a casi 4 millones de usuarios (el 42% del total), los aumentos serán de $3.000 o menos. De hecho, se estima que uno de cada cinco clientes pagará una diferencia menor a los $1.000 respecto al mes anterior.

Si se amplía la mirada a la clase media, que abarca las primeras cuatro categorías residenciales (el 70% del país), los incrementos oscilarán entre los $960 y los $6.400. Por su parte, el segmento de mayores ingresos y consumos —que representa el 30% restante— afrontará subas que van desde los $2.900 hasta los $11.300 en promedio.

Guía: cómo chequear y mantener los subsidios (SEF)

Uno de los componentes que explica el aumento es la plena aplicación del nuevo esquema de subsidios SEF. Para evitar pagar la tarifa plena si no corresponde, es vital que los usuarios verifiquen su situación actual.

1. Revisá tu factura:

Lo primero es identificar en la boleta de luz o gas en qué categoría fuiste encuadrado este mes. Debés buscar la leyenda que indica el nivel de segmentación (N1, N2 o N3) o la categoría específica del nuevo SEF. Si apareces como «Nivel 1» o «Sin Subsidio» y tus ingresos no superan el tope establecido, hay un error o falta de registro.

2. Actualizá tus datos:

El sistema cruza información de ingresos y patrimonio constantemente. Si tu situación laboral cambió recientemente, si te mudaste o si hay un nuevo integrante en el hogar que aporta ingresos, es obligatorio actualizar la Declaración Jurada en el Registro de Acceso a los Subsidios a la Energía (RASE) o la plataforma oficial vigente.

3. El tope de consumo:

Recordá que, incluso manteniendo el subsidio, el esquema SEF suele subsidiar un bloque de consumo base. Todo lo que exceda ese límite se paga a precio pleno. Por eso, la eficiencia energética sigue siendo la mejor herramienta para cuidar el presupuesto familiar.